实现高速经济增长的大国――印度～建成德里～孟买间1,500㎞的大动脉～

印度在南亚拥有首屈一指的面积，并且是一个由多民族和文化所构成的世界第2人口大国。1947年，印度摆脱了英国殖民统治，实现独立，克服与周边国家的冲突，实现了发展。尤其是通过90年代后的经济自由化政策，印度在进入21世纪后，实现了显著的经济增长。从2005年起连续3年，其实质GDP达到约9％的增长率（IMF调查结果）。此外，亚洲开发银行预测印度2019年的GDP增长率为7％左右，在被称为新兴经济体的各个国家中，这可谓是顶级的发展势头。由于经济增长，印度正面临着“货物运输量的急速增加”这一问题。每年以大约15％的速率增加，其运输能力已接近极限。因此，印度亟待通过货物铁道的建设和强化来实现大量高速运输。基于现状，印度政府提出了建设国内铁道基础设施的方针。作为素来与印度交好的国家，日本积极推进政府间交涉，决定以日元借款的形式为其提供支援。该项目将建设长度约为1,500㎞的货物专用铁道来连接德里和孟买这两大城市，就如同字面意思所示，这是一个形成印度大动脉的大型国家项目。在项目中，住友电工集团交付了为铁道车辆供电的接触电线“电车接触线”，成功将日本的高水平铁道技术出口至印度。本文将展示以承接项目为目标在日本和印度开展的营业活动，以及肩负企业成立以来最大规模的生产与交付重任的工厂的奋斗历程。

本次项目的根基在于日本和印度构建的友好关系。回首历史，明治时期，印度的棉花支撑了日本纺织品行业的发展，第二次世界大战后，印度的铁矿石促进了日本钢铁行业的发展。1958年，日本首次对外向印度提供了日元借款。即便到现在，印度也是接受日元借款金额最高的国家。2017年度约为4,000亿日元，2008年度～2017年度的累计金额达到约2兆6,400亿日元。拥有上述历史背景的两国，迅速加深其关联性的契机是2005年小泉总理（当时）的访印活动。在访印时的交流中，日方提出为当时所计划的总延长距离约2,800㎞的货物专用铁道的部分区间提供支援。随后，由负责日元借款项目的独立行政法人国际协力机构（以下简称JICA）开展了可行性调查。2008年，曼莫汉·辛格首相（当时）访日时，麻生总理（当时）对其承诺：将为德里～孟买区间的大约1,500㎞的货物专用铁道建设项目提供日元借款。作为对单一事业的支援金额，其总额达到迄今为止的最大规模。

德里～孟买区间约1,500㎞的铁道之中，针对第1阶段中被判断为应优先建造的雷瓦里～巴罗达区间（大约920㎞）、以及第2阶段中的达得里～雷瓦里区间和巴罗达～孟买区间（大约550㎞），以货物专用铁道线路的建设为首，建设全自动信号灯和通信系统，普及电气化，并引进铁道车辆等*。现在，搭乘兼有货运和客运功能的柴油车（平均速度约为20～30㎞/h）从德里前往孟买，大约需要3天时间。而通过未来建成的高速货物专用铁道（最高速度约为100㎞/h）从德里前往孟买，只需约1天时间，与现状相比，可实现3～4倍的运输量。围绕本项目对日本的意义，我们采访了JICA常驻印度的员工香野贤一先生。

本次项目还有为环境减压的一面。通过电气化来减少柴油的使用，促进从卡车运输到铁道运输的转变——期待这些举措能够带来二氧化碳减排效果。

* 印度政府所策划的本次项目，除了通过日元借款所推进的德里～孟买区间（西回廊）约1,500㎞的范围之外，还包括世界银行所支援的德里～加尔各答区间（东回廊）的货物专用铁道建设，总延长距离达到2,800㎞左右。

由于本次项目是“STEP”专案，因此事先就约定了电车接触线也要由日本企业供应。电车接触线是指，通过受电弓为电动车供电的电线，它是电气化的关键所在。住友电工集团自1914年开始从事电车接触线的制造与销售以来，已经过去100多年的岁月，为日本铁道网的构建做出了杰出贡献。集团于2004年向台湾新干线供应了电车接触线，并以此为开端，加速在东南亚各国推进相关业务。集团的能源解决方案营业部将日本以外的铁道和工厂以及日本国内外的新能源行业等作为目标客户并推进事业，该部部长小林弘一围绕现状进行了如下评论。